{"id":3412,"date":"2016-02-15T18:01:29","date_gmt":"2016-02-15T17:01:29","guid":{"rendered":"https:\/\/brandipruebas.com\/?p=3412"},"modified":"2026-04-27T01:00:37","modified_gmt":"2026-04-26T23:00:37","slug":"volotea-se-la-juega-en-la-distancia-corta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brandipruebas.com\/en\/volotea-se-la-juega-en-la-distancia-corta\/","title":{"rendered":"Volotea takes a gamble on short-haul distances"},"content":{"rendered":"\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"674\" height=\"420\" src=\"https:\/\/brandipruebas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Volotea-participada-de-CorpfinCapital-saldra-a-bolsa.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-3424\" style=\"width:800px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fuente: Volotea<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando el carism\u00e1tico presidente de Planeta,&nbsp;<strong>Jos\u00e9 Manuel Lara<\/strong>, forz\u00f3 en 2007 como primer accionista la salida de Carlos Mu\u00f1oz de Vueling por discrepancias en la gesti\u00f3n, este emprendedor no quiso abandonar el sector a\u00e9reo. Su intenci\u00f3n era repetir la aventura de montar desde cero otra idea empresarial. La t\u00edpica actitud ante la vida de los americanos, herencia de su etapa como consultor de McKinsey en San Francisco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"http:\/\/www.corpfincapital.com\/investment\/sinaer-volotea\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Volotea<\/a>&nbsp;empez\u00f3 sus operaciones en abril de&nbsp;<strong>2012&nbsp;<\/strong>con parte del talento directivo que ten\u00eda Vueling. Por supuesto, con su otro gran socio en el proyecto, L\u00e1zaro Ros. Toda la est\u00e9tica y la forma de dirigirse al cliente tiene una m\u00fasica que recuerda mucho a esa frescura tan genuina de Vueling, solo que aplicada con un presupuesto mucho m\u00e1s reducido. Sin embargo, no se trata de ning\u00fan clon, porque sus modelos de negocio tienen poco que ver. Esta nueva compa\u00f1\u00eda low cost no pretende robar mercado a otras, sino m\u00e1s bien crearlo. \u00abSu leitmotive es precisamente operar rutas donde, o bien no vuela nadie, o pr\u00e1cticamente solo lo hacen las&nbsp;<strong>compa\u00f1\u00edas regionale<\/strong>s de aerol\u00edneas de bandera, como Air Nostrum en el caso espa\u00f1ol, y a unos precios l\u00f3gicamente m\u00e1s caros\u00bb, explica un experto en transporte de una gran consultora espa\u00f1ola. Por ejemplo, conecta M\u00e1laga con Burdeos, Asturias con Venecia y Mykonos con Munich. La flota de Volotea est\u00e1 compuesta por aviones&nbsp;<strong>Boeing 717<\/strong>, que tienen capacidad para 125 plazas. Estos aparatos no son ni tan peque\u00f1os como los que vuela Air Nostrum ni tan grandes como los de Ryanair o easyJet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volotea tiene la sede en&nbsp;<strong>Barcelona<\/strong>, porque su padre intelectual y consejero delegado tiene su residencia all\u00ed. Sin embargo, ninguno de sus aviones despega de la capital catalana. Su \u00fanica base operativa espa\u00f1ola se encuentra en&nbsp;<strong>Asturias<\/strong>, a unos kil\u00f3metros de Avil\u00e9s. Gracias a Volotea, los asturianos pueden viajar a ocho peque\u00f1as y medianas ciudades espa\u00f1olas, y a Venecia como destino extranjero. La compa\u00f1\u00eda conecta varios destinos peninsulares con Canarias y Baleares, como Vigo, Santander y Zaragoza. Sin embargo, la actividad espa\u00f1ola de Volotea no alcanza ni el 5%. Casi todo el negocio y la m\u00e1quina de hacer dinero se encuentra en la vecina Francia, donde la penetraci\u00f3n de las aerol\u00edneas low cost es m\u00e1s reducida, y en Italia. Por ejemplo, conecta Praga con Burdeos y Nantes con Montpellier. En total, transporta pasajeros a 71 destinos europeos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vueling comenz\u00f3 volando desde Barcelona hacia el mundo y, hasta que no comenz\u00f3 a abrir m\u00e1s bases, los aviones ten\u00edan que volver forzosamente a la capital. \u00abEn el caso de Volotea, la estructura de rutas no es tan radial, sino que tiene la forma de una malla. En ese sentido se parece a Ryanair. Eso suele facilitar que los aparatos vuelen de media m\u00e1s horas al a\u00f1o, uno de los baremos de rentabilidad m\u00e1s importantes de la industria\u00bb, explica un consultor de aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volotea tiene desarrollado un sistema bastante avanzado de an\u00e1lisis de la monta\u00f1a de datos que ofrece la IATA (Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional) para minimizar el margen de error cuando decide abrir una ruta nueva. Los c\u00e1lculos se hacen tomando como base la informaci\u00f3n de los pasajeros que ya viajan en ese corredor, pero haciendo escala (por tanto, pagando billetes m\u00e1s caros por culpa de la doble tasa aeroportuaria), y le aplican un factor multiplicador. Utilizando distintos modelos matem\u00e1ticos, la compa\u00f1\u00eda intenta hacer una estimaci\u00f3n de cu\u00e1ntos viajeros nuevos podr\u00eda captar con un vuelo directo. La segunda parte del trabajo consiste en dilucidar si esa demanda potencial ser\u00eda suficiente para llenar aviones a diario, tres veces por semana o solo durante la temporada de verano. Una de las caracter\u00edsticas de la actual Volotea es, precisamente, que es bastante estacional. El grueso de su actividad se concentra demasiado en los meses de verano, cuando su plantilla se eleva a unos 600 empleados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compa\u00f1\u00eda de Carlos Mu\u00f1oz solo opera en<strong>&nbsp;aeropuertos secundarios<\/strong>. Desde ese punto de vista se trata de una compa\u00f1\u00eda low cost en sentido estricto. Esto afecta tambi\u00e9n a los sueldos de los pilotos y de la tripulaci\u00f3n. Todos los servicios de tierra, el llamado handling, est\u00e1n externalizados. Ryanair tambi\u00e9n volaba antes solo a aeropuertos secundarios, como el de Gerona. La diferencia es que no lo hac\u00eda porque tuviera inter\u00e9s en operar esos destinos, sino porque los derechos de vuelo eran m\u00e1s baratos que los de El Prat de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La base de costes de Volotea es bastante liviana, incluso comparada con otras empresas de su segmento. Solo el 28% de los costes son fijos. \u00abVolotea es mucho m\u00e1s low cost de lo que lo era Vueling al principio\u00bb, se\u00f1ala un antiguo empleado. En cuanto a los ingresos, esta aerol\u00ednea vende los t\u00edpicos paquetes de habitaciones de hotel y coches de alquiler, pero no se trata de un aut\u00e9ntico supermercado a bordo, como en el caso de la irlandesa Ryanair. La compa\u00f1\u00eda obtiene unos recursos importantes gracias a los acuerdos comerciales que alcanza con los aeropuertos para instalarse. Se beneficia del margen de negociaci\u00f3n que existe fuera de Espa\u00f1a, donde la mayor parte de las veces el interlocutor no es la administraci\u00f3n regional, porque la densidad de aeropuertos de propiedad privada, o al menos p\u00fablico-privada, es mucho mayor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tipo de viajero que embarca en sus aviones suele estar compuesto por muchos estudiantes Erasmus y una buena proporci\u00f3n de jubilados que quieren viajar desde el sur de Inglaterra, Francia o Alemania a cualquiera de las islas Baleares o a Canarias. Solo el 15% del pasaje coge estos vuelos por negocios, seg\u00fan sus n\u00fameros. Transporta m\u00e1s de 2,5 millones de pasajeros al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como criatura empresarial, Volotea est\u00e1 inspirada en la estadounidense&nbsp;<strong>Allegiant Air<\/strong>. Sin embargo, no existe una relaci\u00f3n accionarial como la que s\u00ed hab\u00eda entre Vueling y JetBlue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El comienzo de sus operaciones ha coincidido con un escenario macroecon\u00f3mico muy favorable. El precio medio del barril de Brent de&nbsp;<strong>petr\u00f3leo&nbsp;<\/strong>lleva desde el verano de 2014 por debajo de los 100 d\u00f3lares, un contexto inusualmente benigno. En estos momentos cotiza en m\u00ednimos hist\u00f3ricos de 30 d\u00f3lares. Seg\u00fan los informes estrat\u00e9gicos de los bancos de inversi\u00f3n, el crudo se recuperar\u00e1 muy moderadamente y no superar\u00e1 los 55-60 d\u00f3lares de media durante 2016. Seg\u00fan el consenso del mercado, se esperan uno o dos a\u00f1os de tranquilidad para la industria a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El combustible es el principal quebradero de cabeza de las cuentas de las aerol\u00edneas y muerde de promedio el 40% de los ingresos. Cada compa\u00f1\u00eda amortigua en mayor o menor medida ese impacto en funci\u00f3n de la cantidad de coberturas que tenga contratadas contra la variaci\u00f3n de precios. Muy probablemente, el hecho de que el combustible est\u00e9 barato haya sido decisivo para que, con tan solo cuatro a\u00f1os de operaciones, Volotea haya entrado t\u00e9cnicamente en&nbsp;<strong>beneficios<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda todav\u00eda no ha publicado el dato de cierre del ejercicio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se podr\u00eda poner en cuesti\u00f3n cu\u00e1nto ha influido el precio del combustible en las cuentas de la compa\u00f1\u00eda, pero no la viabilidad del modelo de negocio, que hasta la fecha se ha mostrado efectivo. La compa\u00f1\u00eda cuenta ya con 19 aviones Boeing 717, a los que se sumar\u00e1n cuatro Airbus A319 este a\u00f1o, con la idea de ir dando el relevo a este nuevo fabricante. No es habitual contar con tantas aeronaves tan r\u00e1pido. \u00abLos<strong>&nbsp;fondos de capital riesgo<\/strong>&nbsp;[CCMP,&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.corpfincapital.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Corpfin<\/a>&nbsp;y Axis controlan el 74% del capital de Volotea] suelen ser muy disciplinados, y que participen en el proyecto y permitan este ritmo de crecimiento es una se\u00f1al de solidez\u00bb, observa un consultor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante el desigual pulso que mantuvieron Jos\u00e9 Manuel Lara y Carlos Mu\u00f1oz en Vueling en 2007, el primero acusaba al segundo de estar obcecado con no querer abrir la venta de billetes a las&nbsp;<strong>agencias de viajes<\/strong>. En el proyecto de Volotea, sin embargo, ha incorporado este canal comercial desde el principio. Ten\u00eda todo el sentido del mundo hacerlo, porque el modelo lo permite y lo aconseja. Un antiguo colaborador de Carlos Mu\u00f1oz asegura que no es un ejecutivo personalista, o al menos mucho menos de lo que pod\u00eda serlo en la \u00e9poca de Vueling, tal y como le recriminaba habitualmente Planeta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su corta historia hace inevitable que en Volotea se aprecie todav\u00eda cierta atenci\u00f3n al detalle. Su mayor debilidad es la estacionalidad del negocio, ya que su actividad invernal es reducida. Su libertad de acci\u00f3n es mucho mayor que si estuviera integrada dentro de un gigante de la aviaci\u00f3n, aunque al mismo tiempo eso la hace m\u00e1s vulnerable, le obliga a tener un programa de fidelizaci\u00f3n propio y no puede beneficiarse del tr\u00e1fico de pasajeros de los vuelos de conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El futuro pasa por la incorporaci\u00f3n de cuatro aviones nuevos y por seguir ampliando el mapa de rutas. De momento, nadie le ha copiado. Volotea ha puesto las luces cortas sobre la bolsa y debutar\u00e1 en el parqu\u00e9 dentro de unas semanas, meses como mucho. Salir a cotizar era la posibilidad que contaba con m\u00e1s papeletas para financiar la historia de crecimiento de la aerol\u00ednea. \u00abMe parece razonable e incluso conveniente. Los gestores actuales ya pilotaron en su d\u00eda con \u00e9xito la salida a bolsa de Vueling y el capital riesgo encuentra as\u00ed un cauce abierto para poder recuperar parte de la inversi\u00f3n, o como m\u00ednimo, no tener la necesidad de poner m\u00e1s dinero\u00bb, se\u00f1ala un consultor a\u00e9reo. La operaci\u00f3n est\u00e1 coordinada por los bancos JPMorgan y Morgan Stanley. Ser\u00e1 una ampliaci\u00f3n de capital con posterior venta de acciones restringida a inversores profesionales, seg\u00fan ha comunicado a la CNMV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar del aumento de la volatilidad, la bolsa espa\u00f1ola sigue estando barata y el dinero deber\u00eda seguir acudiendo con alegr\u00eda a las compa\u00f1\u00edas ligadas al ciclo econ\u00f3mico y al turismo, como las aerol\u00edneas. Si Volotea quiere volar alto, la bolsa no va a ser quien ponga plomo sobre sus alas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQuieres saber m\u00e1s?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.expansion.com\/actualidadeconomica\/analisis\/2016\/02\/15\/56bdf501e2704e93658b45b0.html\" rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\">Corpfin Capital y Volotea<\/a>&nbsp;\u2013 Expansion.com<\/p>\n\n\n\n<a class=\"corpfin-post-pdf-button\" href=\"https:\/\/brandipruebas.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/2016-02-15-Expansion-Volotea-se-la-juega-en-la-distancia-corta.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\n  Link a la noticia\n<\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The founder of Vueling hits the target again with a company that connects medium-sized cities in Spain, Italy and France. 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